中國能建葛洲壩路橋公司圍繞貫徹落實中國能建"1466"戰略中的"打造一流的工程總承包商"，提出"建設一流路橋公司、爭創能建標桿企業、打造綠色交通示范工程"的目標定位。

近年來，葛洲壩路橋公司堅持以重點橋梁工程和科技創新為突破點，不斷豐富橋梁業績，提升橋梁自主設計和施工能力，在長江、漢江、淮河、海灣、湖泊等"天塹"建設大跨度橋梁，致力于建設行業一流的交通工程公司。

山川湖海 展現作為的主戰場

滬渝高速，貫穿中國東西向的交通大動脈，全國建設難度最大的高速公路項目之一。位于鄂西高原的雙河口特大橋，高168米，矗立于高山峽谷之間，世界同類型橋梁第三高墩，是葛洲壩路橋公司承建標段的控制性工程。憑借高水平的施工方案，先進的爬模施工工藝，推動了項目優質履約。雙河口特大橋成為鄂西高原的標桿性橋梁工程，也成為葛洲壩路橋公司在橋梁市場一戰成名的工程。

以雙河口特大橋為起點，葛洲壩路橋公司深耕大跨度橋梁市場，橫跨天塹，不斷在深溝天塹、大江大河上展現作為，積累豐富的業績。

長江上游的四川瀘州，1700余米寬的江面，世界最大跨度的鉆石型三塔斜拉橋將在這里拔地而起。自2017年開工以來，瀘州長江六橋先后攻克了鋼棧橋、鋼圍堰、主墩施工難題，目前已進入橋梁上部結構施工階段。

沿著長江而下，宜昌至喜長江大橋跨越長江中游江段，正挺立在葛洲壩下游2.7公里處，成為宜昌市的城市地標。2013年開工以來，大橋多次榮獲湖北省市政示范工程金獎、湖北省建設優質工程、國家AAA級安全文明工地等省級、行業最高獎項，并憑借行業領先的施工技術、優質的履約、高水準的施工質量斬獲中國建筑行業工程質量最高獎魯班獎。

此外，葛洲壩路橋公司在橋梁行業或區域創造了多項紀錄。湖北石首長江大橋是湖北省投資規模最大、施工條件最復雜的長江大橋項目之一，綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。福建永定公路龍湖大橋水下基礎施工部位最深處達到68米，國內罕見。貴州夾巖白甫河跨河拱橋是水利行業采用斜拉扣懸臂澆筑施工的跨度最大拱橋。

近20年來，葛洲壩路橋公司在大跨度橋梁領域的管理、技術以及人才優勢不斷升級，市場不斷拓展，先后投資、小額參股、總承包、承建等方式，跨越長江、漢江、淮河、海灣、洞庭湖等大江大河修建的橋梁工程接近20座。

"我們具備了在平原、高原、山地、盆地、丘陵、江河湖海等各類地形地質條件下建設不同類型的大跨度橋梁工程的施工管理和技術實力。"葛洲壩路橋公司副總經理呂芝林說。

科技賦能 搶占技術制高點

作為國家級高新技術企業，葛洲壩路橋公司成立了路橋設計院，依托重點工程，加大技術創新力度，掌握了大跨度橋梁水下基礎結構、上部復雜結構等多項國際及行業領先施工技術，提高了公司大型橋梁的施工技術水平。

四川瀘州長江六橋，代表國內橋梁先進施工技術的跨江大橋，是長江上游建設難度最大的大橋。面對著長江上游湍急的江水、復雜的河床地形，葛洲壩路橋公司自主設計出了"異形圍堰刃腳大型鋼圍堰"。該鋼圍堰是大橋核心施工技術的關鍵所在，直徑達46.6米，重達3000噸，橫截面積約1700平方米，相當于4個標準籃球場的面積，規模排在全國前列。

"我們以此為基礎研發出的技術成果，解決了長江上游橋梁、同類型橋梁主墩樁基施工難題，是長江上游大橋建設上的一次重大技術突破。"葛洲壩路橋公司路橋設計院副院長、公路設計院院長劉雄說。

在湖北宜昌至喜長江大橋建設過程中，葛洲壩路橋公司研發的《中央索面不對稱弧形變截面箱梁斜拉橋施工關鍵技術》，被中國公路建設行業協會鑒定為國際先進，為行業內后續建設的同類型橋梁施工提供了寶貴的經驗和技術支持，對推動現代橋梁的技術進步發揮了重要作用。

在福建漳州佛曇灣跨海大橋建設過程中，葛洲壩路橋公司實現了在潮漲潮落的海灣中施工約400根水下樁基的壯舉，攻克了玄武巖和花崗巖的海床結構，研發的《復雜海洋環境下橋梁施工關鍵技術及應用》被中國公路建設行業協會鑒定為國際先進水平。

目前，葛洲壩路橋公司正致力于開展特大型跨海橋梁、斜拉橋、大跨度拱橋、大跨度懸索橋等關鍵技術攻關，及關系企業長遠發展的重點領域前瞻性技術儲備，搶占大跨度橋梁行業技術高地。

"未來，葛洲壩路橋公司將以建設一流的交通工程公司為目標，在打造交通強國和暢通人民出行條件的征途中展現新作為。"葛洲壩路橋公司黨委書記、董事長馮鈞說。